Новости

Jun 25, 2023

Спящий! Chevelle SS 65-го года выпуска, оставивший позади профессиональный уличный взгляд

Видео по теме Чтобы отпраздновать 75-летие HOT ROD, мы объединились с CASTROL GTX, чтобы рассказать вам несколько историй, которые иллюстрируют суть того, что такое HOT ROD, и отражают влияние бренда на

Похожие видео

Чтобы отпраздновать 75-летие HOT ROD, мы объединились с CASTROL GTX, чтобы рассказать вам несколько историй, которые иллюстрируют суть того, что такое HOT ROD, и отражают влияние бренда на автомобильную культуру Америки. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о CASTROL GTX.

Терри МакГин

Фотография: Терри МакГин

Кевину Томпсону нужно было преимущество. Ему нужно было что-то, что позволило бы ему смешаться с массами, чтобы он мог приходить и уходить практически незамеченным. Pro Street '72 Bronco, на котором он ездил, с трубчатым шасси, кузовом из стекловолокна и ярко-бирюзовой краской, был каким угодно, только не утонченным. Добиться честной гонки от парней на трассе и честного отрыва от полицейских на улице стало практически невозможно.

Решение было очевидным. Он построит новую машину и оставит внешний вид Pro Street парням с ярмарочной площади. Томпсону всегда нравились Chevelle SS 65-го года выпуска, особенно те, что имели вариант Z16 (первый из больших блоков), хотя у него не было намерения искать один из этих предметов коллекционирования. Вместо этого он планировал то, что он свободно называл ZX16: свою интерпретацию окончательного Chevelle 65-го года. Он объединил заводскую отделку снаружи и лучшие технологии, доступные внизу. Если бы все пошло по плану, продукт выглядел бы как слегка модифицированная уличная машина и тщательно скрывал бы свою способность разорвать четвертак менее чем за 10 секунд. В конце концов Томпсон обнаружил суперчистый Малибу 65-го года выпуска, состояние автомобиля было соизмеримо с пробегом в 61 000 миль, показанным на часах.

Он ездил на Chevelle в течение двух месяцев с его оригинальной комбинацией мощности 283/три на дереве, все время собирая необходимые элементы для своей тайной переоборудования. Он начал с двигателя, используя алюминиевый блок цилиндров Donovan 500 для экономии веса и потому, что «я всегда хотел такой». В блоке была расточена на 0,030 дюйма (до 4,530 дюйма) и зазор для установки кривошипа с рабочим ходом 4-1/2 дюйма от Lunati с рабочим объемом 580 кубических дюймов.

Поршни Venolia заполняют отверстия, а алюминиевые шатуны Venolia передают мощность шатуну. В качестве верхней части Томпсон выбрал отлитые из алюминия головки Dart/Olds Big Chief и воздухозаборник Dart Big Chief; Компания Gianino-Lukovich Racing Engines в Детройте перенесла эти системы как единое целое. Головки были оснащены титановыми клапанами Manley 2,40/1,92 дюйма и клапанными пружинами Comp Cams. Установка рокера Jesel с креплением на валу принимает заказы от механических роликовых кулачков Erson на подъем 0,834/0,789 дюйма и продолжительность 290/308 градусов (при 0,050 дюйма). Ременный привод Jesel вращает кулачок с задержкой на 2 градуса. На впускном коллекторе Big Chief установлен Carb Shop Terminator с производительностью 1425 кубических футов в минуту и ​​питаемый топливным насосом MagnaFlow производительностью 450 галлонов в час. Искра исходит от кривошипно-спускового механизма MSD и коробки 7AL. Для смазки Томпсон попросил друга и производителя Эдди Уилбэнкса модифицировать алюминиевый поддон Стефа, чтобы очистить насос с мокрым картером из заготовки Титана. В качестве защиты от великой неизвестности и в качестве козыря в рукаве Томпсон подключил двухступенчатую систему от Nitrous Express: пластину мощностью 100 л.с. и туманообразователь мощностью 200 л.с. Однако он не воспользовался соком, когда противный Rat выдал 980 л.с. при 7000 об/мин и 760 Нм крутящего момента при 6550 об/мин.

Тем временем товарищи Лео Гофф и Рэнди МакГихи изготовили ступенчатые коллекторы, которые начинаются с 2⅛-дюймовых первичных каналов и увеличиваются до 2¼ дюймов перед входом в коллекторы и подачей в 4-дюймовую двойную выхлопную систему. МакГихи и Гофф также построили восьмиточечную клетку по особым инструкциям Томпсона: она должна быть как можно более незаметной. Оттуда машина отправилась на выставку Quick Classics в Мемфисе, где Томпсон снял раму, брандмауэр и нижнюю часть днища, чтобы владелец Тодд МакКатчен мог их покрасить. МакКатчен также покрасил клетку в цвет кузова, чтобы еще больше скрыть ее. Томпсон возненавидел заводскую краску Sandlewood, когда впервые увидел ее, но друзья уговорили его оставить ее в покое. Вскоре он понял, что ужасно сонный мясистый загар внес значительный вклад в имидж бабушки Шевелль.